全竹製
トラック荷台床板

トラックの
軽量化と燃費向上を
内装から。

アピトン材よりも
強く、軽く、美しく。

竹は、単に環境に配慮した素材ではありません。

一般的なトラック荷台床板として使われるアピトン材と比べて

曲げへの強さ　＋17％
たわみにくさ　＋98％
重量　　　　　約15％軽量

と、高い強度と剛性、比較的軽い密度を備え、トラック荷台床板に求められる性能を実現できる産業用素材です。

アピトン材の調達に、こんな課題はありませんか？

アピトン材は、トラック荷台床板として長年使用されてきた実績のある硬木です。

一方で、資源量の減少や伐採・輸出規制により、次のような課題も生じています。

必要な量を安定して確保しにくい
仕入価格の変動が大きい
長尺材の調達に不安がある
車両重量を少しでも抑えたい
環境対応資材への切り替えを求められている

アピトン材を使い続けることだけが、荷台床板の選択肢ではありません。

竹製荷台床板は、強度・軽さ・施工性・供給安定性を同時に検討できる、新しい選択肢です。

アピトン材と比べて、竹製床板は何が優れているのか？

1．曲げ強度が17％高い

竹製荷台床板の曲げ強度は、アピトン材と比較して17％高い結果が確認されています。

重量物を積載する荷台床板に求められる、高い曲げ強度を備えています。

2．剛性が98％高い

剛性（曲がりにくさを表す性能）は、アピトン材と比較して98％高い結果が確認されています。

荷重がかかった際の床のたわみを抑え、安定した荷台床を構成します。

3．重量が約15％軽い

竹製床板の密度は620〜700kg/m³。

アピトン材の密度は750〜800kg/m³です。

竹製床板はアピトン材より約15％軽く、車両自重の低減や積載量の確保に貢献します。

4．釘保持力はアピトン材と同程度

竹製床板は、アピトン材と同程度の釘保持力を備えています。

床材を固定した後も釘が抜けにくく、従来の床材と同様に確実な施工が可能です。

5．竹は3〜5年で成育

竹はわずか3〜5年で成育します。

成育に40〜60年程度を要するアピトン材やオーク材と比べ、継続的な供給に適した資源です。

竹で本当に大丈夫？

Q．竹は割れたり、欠けたりしませんか？

A．竹を側圧して板材に加工することで、天然の竹をそのまま使用する場合とは異なる、均一な強度と寸法安定性を持たせています。寸法精度が高く、加工時に欠けやバリが生じにくいため、施工の手間を抑えられます。

Q．繰り返し荷重に耐えられますか？

A．400回以上の疲労試験に合格し、試験後の損傷も最小限に抑えられています。

Q．接着部分は剥がれませんか？

A．フェノール樹脂接着剤（耐水性に優れた合成樹脂系接着剤）を使用しています。

製品から切り出した試料を煮沸・乾燥させ、接着部分の剥離状態を確認する試験を実施しています。

Q．釘は抜けやすくありませんか？

A．釘保持力はアピトン材と同程度です。従来の床材と同様に、確実に固定して施工できます。

Q．日本のトラックサイズに対応できますか？

A．5,700〜9,600mmの標準長さをご用意しています。長さだけでなく、幅・厚さのカスタマイズもご相談いただけます。

Q．屋外でも使用できますか？

A．箱型トラックなど、直接雨風が当たらない部位での使用を想定しています。